
Foto: NRK
Åsta. 4. januar 2000. Kl. 13.12.35.
Det nye århundret er knapt kommet i gang. Den 4. januar 2000 kolliderer tog 2369 og 2302 mellom Rustad og Rena. En av de verste togulykkene i moderne tid er ett faktum. 19 mennesker omkommer, inkludert 2 lokomotivførere og 1 konduktør. 67 mennesker overlever. Alle som er involvert i ulykken, så vel som redningsmannskaper, er merket for livet.
Kritikken fra Ulykkeskommisjonen var nådeløs. Under følger ett utdrag av konklusjonen;
«Jernbaneverket burde ha foretatt flere risikoanalyser de siste år på bakgrunn av de endringer som ble foretatt og som hadde konsekvenser for sikkerheten. Videre burde en risikoanalyse av sikkerhetsnivået på den enkelte banestrekning, også Rørosbanen, vært gjennomført. En slik analyse ville vist at sikkerhetsnivået på Rørosbanen var svært mangelfullt. Uansett den direkte årsak til at nordgående tog 2369 feilaktig passerte utkjørssignalet på Rudstad stasjon 4. januar 2000, har gjennomgangen av årsakene til at en slik passering i det hele tatt fikk skje, og at situasjonen ikke tidligere ble oppdaget og stanset, vist en grunnleggende mangel på systematisk tilnærming i sikkerhetsspørsmål. Spesielt er dette tilfellet for Jernbaneverket som skal påse at den totale sikkerheten på en banestrekning er akseptabel.
På tidspunktet for Åsta-ulykken hadde man på Rørosbanen i praksis INGEN barrierer mot menneskelige feil. Ulykkeskommisjonens formulering om «at ulykken relativt enkelt kunne vært unngått», må være tung å bære for de pårørende.
Nå skal samme organisasjon, med nytt navn riktig nok, legge ned togledersentralen på Hamar UTEN forutgående risikoanalyse. BaneNor mener at man først skal fatte beslutningen om nedleggelse, for så å foreta risikoanalysen. I historiens lys fremstår dette nærmest som ufattelig.
Man skal heller ikke glemme at det er samme organisasjon som bygget ut sikringsanlegg langs Nordlandsbanen for nærmere 1 milliard norske kroner. Sikringsanlegg som måtte plukkes ned igjen, pga manglende sikkerhetsgodkjenning.
Man må jo stille spørsmålet: Har man hos BaneNor ingen evne til å lære av historien?
Akkurat som «Aldri mer 9.april» var ett uttrykk som styrte mye av vår gjøren og laden i årene etter andre verdenskrig, bør BaneNor legge uttrykket «Aldri mer 4.januar» til grunn for alle sine sikkerhetsvurderinger.
For det finnes ikke rom for ytterligere «4. januar».
Les om sikkerhetsbekymringene rundt nedleggelsen på Hamar:
https://delta.no/aktuelt/norsk-toglederforening-i-delta-bekymret-for-togsikkerheten
Les om Åsta-ulykken:
https://www.vg.no/nyheter/innenriks/togulykken-paa-aasta/bedoevet-inn-i-doeden/a/8838757/
Last ned rapporten etter Åsta-ulykken her:
Hovedrapport