Green Cargo-tog evakuert i Gravhalsen

 

Lokomotivføreren på Gt 4844 evakuerte onsdag kveld toget inne i Gravhalstunnelen etter mistanke om branntilløp. Lokomotivføreren tok seg til fots seg inn til Myrdal st.

Togleder i Bergen meldte kl. 22.25 at situasjonen var under kontroll. Ingen brann i lokomotivet. Toget ble trukket inn til Myrdal.

Les omtale av saken i Bergens Tidende:

https://www.bt.no/direkte/krim/pinned/119480

Les mer om den 5311 meter lange Gravhalstunnelen på Bergensbanen:

https://no.wikipedia.org/wiki/Gravhalstunnelen

 

Reklamer

Mer Transmontana til Green Cargo

 

Green Cargo skriver i dag i en pressemelding at de bestiller ytterligere 6 Transmontana-lokomotiver fra Softronic.

De 2 første lokomotivene Green Cargo bestilte fra Softronic ventes å komme i drift i august 2018.

Utdrag fra pressemeldingen;

«I juli 2017 tog Green Cargo beslut om att stärka fordonsflottan och köpa två nya Transmontana-lok. Dessa kommer gå i trafik under hösten 2018. Som en del av företagets fordonsstrategi och för att möta kundernas behov har Green Cargo nu beslutat att signera ytterligare ett avtal med Softronic och investera i ytterligare sex lok.»

Les hele pressemeldingen her:

http://www.mynewsdesk.com/se/greencargo/pressreleases/green-cargo-investerar-i-ytterligare-sexaxliga-lok-2480639

Les mer om Softronic og Transmontana-lokomotivene på deres hjemmeside:

https://www.softronic.ro/engb-locomotive-transmontana.html

 

Aldri mer 4. januar!

Foto: NRK

Åsta. 4. januar 2000. Kl. 13.12.35.

Det nye århundret er knapt kommet i gang. Den 4. januar 2000 kolliderer tog 2369 og 2302 mellom Rustad og Rena. En av de verste togulykkene i moderne tid er ett faktum. 19 mennesker omkommer, inkludert 2 lokomotivførere og 1 konduktør. 67 mennesker overlever. Alle som er involvert i ulykken, så vel som redningsmannskaper, er merket for livet.

Kritikken fra Ulykkeskommisjonen var nådeløs. Under følger ett utdrag av konklusjonen;

«Jernbaneverket burde ha foretatt flere risikoanalyser de siste år på bakgrunn av de endringer som ble foretatt og som hadde konsekvenser for sikkerheten. Videre burde en risikoanalyse av sikkerhetsnivået på den enkelte banestrekning, også Rørosbanen, vært gjennomført. En slik analyse ville vist at sikkerhetsnivået på Rørosbanen var svært mangelfullt.  Uansett den direkte årsak til at nordgående tog 2369 feilaktig passerte utkjørssignalet på Rudstad stasjon 4. januar 2000, har gjennomgangen av årsakene til at en slik passering i det hele tatt fikk skje, og at situasjonen ikke tidligere ble oppdaget og stanset, vist en grunnleggende mangel på systematisk tilnærming i sikkerhetsspørsmål. Spesielt er dette tilfellet for Jernbaneverket som skal påse at den totale sikkerheten på en banestrekning er akseptabel.

På tidspunktet for Åsta-ulykken hadde man på Rørosbanen i praksis INGEN barrierer mot menneskelige feil. Ulykkeskommisjonens formulering om «at ulykken relativt enkelt kunne vært unngått», må være tung å bære for de pårørende.

Nå skal samme organisasjon, med nytt navn riktig nok, legge ned togledersentralen på Hamar UTEN forutgående risikoanalyse. BaneNor mener at man først skal fatte beslutningen om nedleggelse, for så å foreta risikoanalysen. I historiens lys fremstår dette nærmest som ufattelig.

Man skal heller ikke glemme at det er samme organisasjon som bygget ut sikringsanlegg langs Nordlandsbanen for nærmere 1 milliard norske kroner. Sikringsanlegg som måtte plukkes ned igjen, pga manglende sikkerhetsgodkjenning.

Man må jo stille spørsmålet: Har man hos BaneNor ingen evne til å lære av historien?

Akkurat som «Aldri mer 9.april» var ett uttrykk som styrte mye av vår gjøren og laden i årene etter andre verdenskrig, bør BaneNor legge uttrykket «Aldri mer 4.januar» til grunn for alle sine sikkerhetsvurderinger.

For det finnes ikke rom for ytterligere «4. januar».  

Les om sikkerhetsbekymringene rundt nedleggelsen på Hamar:

https://delta.no/aktuelt/norsk-toglederforening-i-delta-bekymret-for-togsikkerheten

Les om Åsta-ulykken:

https://www.vg.no/nyheter/innenriks/togulykken-paa-aasta/bedoevet-inn-i-doeden/a/8838757/

Last ned rapporten etter Åsta-ulykken her:

Hovedrapport

Ny sjef i SJ Norge AS

 

Vi er nå bare noen uker unna offentliggjøringen av hvilket selskap som får kontrakten på Trafikkpakke 1, Sør. Det vil ikke være noen stor risiko i å hevde at akkurat for øyeblikket sitter Jernbanedirketoratet igjen med 3 alternativer foran seg på bordet, i prosessen med å finne selskapet som har den rette miksen av pris og kvalitet for Trafikkpakke 1. De 3 alternativene er NSB, SJ og MTR.

På oppløpssiden inn mot avgjørelsen i Trafikkpakke 1, har nå SJ Norge AS ansatt ny direktør for produksjon: Terje Bulling.

Terje Bulling har bred erfaring fra norsk næringsliv, og var sjef for Cargolink AS i perioden 2008 – 2011. Etter dette har han blant annet vært sjef i Toten Transport AS.

Det som midlertid er sikkert, er at SJ nå bygger sin organisasjon i Norge med tanke på de fremtidige Trafikkpakkene. Skulle ikke SJ bli valgt i den første Trafikkpakken, er det nå helt tydelig at SJ ser for seg en fremtid med fast tilhold på norsk jord. Det kan jo også nevnes at styreleder i SJ Norge, er Berit Kjøll, med ledererfaring fra blant annet Flytoget.

Les mer om de ulike Trafikkpakkene og anbudskonkurransene her:

https://www.jernbanedirektoratet.no/no/togkonkurranse/

Les om SJ Norge her:

https://www.sj.se/nb/hjem.html

https://railway2016.wordpress.com/2017/03/20/sj-etablerer-seg-i-norge/

 

 

Bama Logistikk best i Norge på grønn transport

Som tidligere omtalt er Bama Logistikk ett av de transportselskapene som virkelig satser på grønn transport.

  1. Påskedag kjørte CargoNet eget Bama-tog både til Stavanger og Bergen.

Man må kunne kalle daglig leder i Bama Logistikk, Runar Bakken, en virkelig forkjemper for at transportsektoren skal redusere miljøpåvirkningene fra sin produksjon. Det vil ikke være å ta for hardt i, om man definerer Bama Logistikk som Norges mest miljøvennlig transportør. Ikke bare har de en svært stor andel av sine totale transporter på tog, de har også en svært høy andel av returlast på sine lastbærere som går med jernbane. I tillegg har selskapet meget høy utskiftingstakt på sin bilpark, og satser bevisst på motorstørrelser og konstruksjoner som gir størst miljøgevinst.

Bama Logistikk laster i dag fisk på 80 % av de trailerne som går fra Bergen på tog. Dette har ingen vært i nærheten av å klare tidligere.

Selskapet er også eneste transportør i sitt segment som setter opp hel-tog når behovet gjør det nødvendig. De er også svært bevisst på at trekkraften i sine tog skal ha mulighet for tilbakemating av energi.

Bama Logistikk viser at om viljen og evnen er der, kan man faktisk bygge betydelige deler av transportkjeden rundt jernbane og fortsatt tjene penger. Regnskapene viser at Bama Logistikk er ett meget veldrevet transportselskap. Bama Logistikk tjener rett og slett penger på å være best i klassen.

Sjekk ut regnskapene til Bama Logistikk her:

https://www.proff.no/selskap/bama-logistikk-as/skien/logistikk/PN4833639I3061/

Les mer om Bama’s Påsketog:

https://railway2016.wordpress.com/2018/03/14/bama-tog-i-pasken/

Under følger flere bilder av Gt 8112 til Bergen 1.påskedag (bildene er tatt av Espen Braata hos Anlegg & Transport, på oppdrag fra Bama Logistikk):

 

Ny jernbaneterminal i Larvik utsatt

  

Foto: mtlogistikk og Roy Olsen

I januar 2017 ble det kjent at Larvik Havn ønsket å bruke nærmere 50 millioner kroner på å bygge ny containerterminal på Revet. Terminalen skulle lette omlast mellom jernbane og sjø. Pengene var på plass, etter ett spleiselag mellom Larvik Havn, BaneNor og Vestfold Fylkeskommune. I august 2017 stod man bokstavelig talt klar til å stikke spaden i jorda.

MEN, så dukket det naturligvis opp skjær i sjøen……Larvik Kommune. Så gikk det som det ofte gjør med mange samferdselsprosjekter her på berget. Lokal-politiske krangler slår beina under samfunnets behov for ny og bedre infrastruktur.

Utdrag av omtale på mtlogistikk.no;

«Moderne Transport er kjent med at Larvik Havn hadde håpet på en administrativ behandling av godsterminalen. Dét ble det ikke. Havna har et stort ønske om å få godsterminalen bygd og igangsatt så raskt som mulig. Politikerne har nå fått saken – og da ser man det første snev av sendrektighet. Den politiske behandlingen i kommunestyret i Larvik har nå i beste fall forskjøvet godsterminalen til arbeidet med kommunedelplanen i 2019.»

Ja, det hørtes vel for godt ut til å være sant i utgangspunktet. En terminal som skulle stått klar til R19 i desember 2018, går nå en svært uviss fremtid i møte.

Les mer om den planlagte jernbaneterminalen her:

https://railway2016.wordpress.com/2017/01/23/ny-jernbaneterminal-pa-larvik-havn/

Les hele saken på mtlogistikk.no her:

http://www.mtlogistikk.no/artikler/stor-skuffelse-utsetter-godsterminal/434072

Sjekk ut Roy Olsens mange flotte bilder fra Revet:

http://www.rool.no/trips/jernbane/kipptog_paa_revet_sidespor.html

http://www.rool.no/trips/jernbane/norsk_impregneringskompani.html

 

 

 

TMZ 1407 på plass i Norge

 

TMZ 1407 laster flis i «vår-vær» på Flesberg, den 5.april 2018. 

Grenland Rail samarbeider tett med den svenske jernbaneoperatøren Railcare, og leier tidvis inn lokomotiver derfra.

Denne gangen er TMZ 1407 som er på gjesteopptreden i Norge. Loket er nylig godkjent for bruk her til lands, og fortjener derfor litt omtale. Loket kom til Railcare via blant annet Tree T og Petterson Rail, men har naturligvis sin opprinnelse på danske spor.

MZ-lokomotivene begynner å bli gamle og burde muligens vært på museum, men det ser ut til at de overlever enda noen år. Med litt ny maling og oppdatering av førerrommene så ruller lokomotivene enda noen kilometer.

Tilgangen på tunge diesellokomotiver er relativt begrenset i Europa. Investeringene er store, og kontraktene på flis/tømmer-kjøringen er korte.

Les mer om MZ (TMZ) her:

https://railway2016.wordpress.com/2017/04/25/mz-tmz-lokomotivene-med-evig-liv/

http://www.jernbanen.dk/motor.php?s=8&litra=MZ&typenr=1

http://www.jernbanen.dk/motor.php?s=8&litra=MZ&typenr=2

http://www.svenska-lok.se/motor_solo.php?s=440&lokid=2726

  

  

 

CargoNet tar grep

CargoNet har fått mye kjeft den siste tiden. Noe har vært fortjent, noe har vært ufortjent.

Selskapet har hatt problemer med regulariteten som følge av den harde vinteren. Spesielt i Nord-Sverige har det vært store forsinkelser. Det gjør naturligvis ikke saken bedre at også i 2017 har selskapet hatt store problemer å skape positive tall i regnskapene.

Selskapet selv har innsett at noe må gjøres, om man skal imøtekomme kundenes forventninger og krav.

CargoNet iverksetter nå 7 strakstiltak for å få bukt med problemene. Under følger utdrag fra saken, omtalt på nettsiden mtlogistikk.no:

«Røhne orienterte NSB-styret om syv konkrete strakstiltak selskapet har iverksatt for å bringe CargoNet tilbake til en normalsituasjon:

Økt kapasitet på verksteder for å reparere skadede vogner
– Økt tilflyt av overhalte hjul for å reparere skadede vogner
– Sikre tilstrekkelig skiftekapasitet på Alnabru
– Økt innleie av personell for å få snø og is bort fra vogner
– Sikre de-icing av vognstammer som bidrar til å hindre nye utfall av vogner
– Rydde sporplass på Alnabru for å frigjøre plass til skifteaktiviteter for å klargjøre vogner til lasting
– Innleie av vogner fra underleverandør

Røhne erkjenner at vinterens tiltak ikke har vært tilstrekkelig så langt. Han beklager derfor ulempene kundene har opplevd i form av avvik og manglende leveranser.
CargoNet-sjefen forventer imidlertid at virksomheten er tilbake til en tilnærmet normal situasjon i uke 16, like over påske, med de samlede tiltakene som nå iverksettes.»

Det er kanskje ett par ting til som burde vært med på listen, men selskapet viser dog at man tar problemene på alvor.

Les hele saken her:

http://www.mtlogistikk.no/artikler/cargonet-iverksetter-strakstiltak/433129

Les mer om kritikken bl.a. Schenker har rettet mot CargoNet:

https://railway2016.wordpress.com/2018/03/05/schenker-krever-millionerstatning-fra-cargonet/

 

 

Bama-tog i Påsken

 

Bama Logistikk jobber aktivt for å øke andelen togtransport i sin transportkjede.

Som navnet antyder, er Bama Gruppen en av de største kundene til Bama Logistikk. Fisk og grønnsaker utgjør mye av returtransportene fra Vestlandet.

Bama Logistikk har i dag bestilt eget tog 1. Påskedag, på strekningene Alnabru – Bergen og Alnabru – Stavanger. Det blir også ut/innsett i Kristiansand. Togene returnerer påfølgende dag. 

CargoNet er valgt som leverandør. Jernbaneselskapet har fått mye kjeft fra blant annet Schenker den siste tiden. Daglig leder i Bama Logistikk, Runar Bakken, opplyser imidlertid at man er meget godt fornøyd med den fleksibilitet og stabilitet CargoNet leverer.

Les om Bama’s Påsketog i 2016;

https://railway2016.wordpress.com/2016/03/18/cargonet-kjorer-eget-pasketog-for-bama-logistikk/

Les mer om Bama Logistikk;

https://railway2016.wordpress.com/2016/04/26/nytt-bama-tog-til-bergen-i-pinsen/

https://railway2016.wordpress.com/2016/03/27/cargonet-underveis-med-bamas-pasketog/

https://railway2016.wordpress.com/2016/05/15/bamas-pinse-tog-underveis/

https://bamalogistikk.no/

Noen bilder fra Bama’s tidligere hel-tog: